Theo đề án phát triển hệ thống đường sắt đô thị, thời gian từ nay đến năm 2060 TP.HCM sẽ triển khai xây dựng thêm hàng loạt tuyến metro.
Hà Nội đã xây dựng xong Đề án tổng thể đầu tư xây dựng hệ thống đường sắt đô thị (ĐSĐT) Thủ đô - kịch bản cho phát triển ĐSĐT trong vòng 20 năm tới.
Chính phủ, các bộ, ngành ghi nhận kiến nghị của các địa phương về cơ chế vốn cho dự án đường Vành đai 4 và gợi mở một số hướng tháo gỡ
'Dòng tiền sẽ tìm đến các địa chỉ đầu tư hiệu quả nhất. Chỉ cần đưa ra các dự án có tỷ suất sinh lời cao và an toàn, chúng ta sẽ không sợ thiếu tiền đầu tư phát triển thành phố', TS. Huỳnh Thanh Điền, trường Đại học Nguyễn Tất Thành, trao đổi với Tạp chí Kinh tế Sài Gòn.
Nếu được huy động vào lĩnh vực sản xuất - kinh doanh, đầu tư…, kiều hối sẽ góp phần thúc đẩy tăng trưởng nền kinh tế lớn hơn, 'chia lửa' với các nguồn lực khác
TP.HCM là đầu tàu kinh tế của cả nước và khát vọng phát triển thành phố là rất lớn. Trong bối cảnh ngân sách còn hạn chế thì việc huy động nguồn lực ngoài ngân sách, trong đó có kiều hối. Nếu có những cách làm và chính sách phù hợp, đây sẽ là nguồn lực rất quan trọng để TP.HCM có thể phát triển KT – XH.
Để giải quyết bài toán thiếu vốn cho hạ tầng, các chuyên gia kinh tế cho rằng Thành phố Hồ Chí Minh cần hướng dòng kiều hối vào hạ tầng thông qua việc phát hành trái phiếu.
Trong bối cảnh lượng kiều hối gửi về năm 2023 cao gấp 3 lần so với nguồn vốn đầu tư nước ngoài vào TPHCM, việc 'nắn' dòng chảy kiều hối hướng về đầu tư hạ tầng cho trung tâm kinh tế lớn nhất nước cũng được đặt ra.
Chuyên gia kinh tế - TS Trần Du lịch cho rằng, không thể huy động kiều hối một cách đơn lẻ mà phải qua các định chế, với vai trò khởi xướng của nhà nước, thu hút kiều hối.
TP HCM có thể phát hành trái phiếu để huy động nguồn lực vàng từ kiều hối chảy vào dự án hạ tầng trọng điểm, 'chia lửa' cho các nguồn lực khác.
Thu hút nguồn lực kiều hối để phát triển hạ tầng cho thành phố không phải là bài toán quá khó, điều quan trọng là phải làm sao để Kiều bào thấy an tâm về khoản vốn mà họ đầu tư.
Kiều hối là tiền của người dân nên việc sử dụng như thế nào là quyền của dân. Tuy nhiên, dưới góc nhìn vĩ mô, việc Nhà nước có chính sách để khai thác nguồn lực này là hết sức cần thiết. Đất nước phát triển, người giữ kiều hối lại được sinh lợi và đặc biệt là tự hào vì cùng đóng góp cho nước nhà.
Hạ tầng thiếu thốn, quá tải là nút thắt lớn cản trở sự phát triển của TPHCM. Để gỡ được nút thắt này, vấn đề lớn nhất vẫn là kinh phí thực hiện. Trong khi ngân sách còn hạn hẹp, đầu tư xã hội là chìa khóa để thực hiện các dự án phát triển hạ tầng. Tuy nhiên, thực tế việc này không đơn giản.
Lộ trình xây dựng đường bộ cao tốc ở Việt Nam khởi đầu chậm, mất khá nhều thời gian với các khâu thủ tục, đồng thời gián đoạn vì thiếu vốn… Đến nay đã có được gần 2.000 km đường cao tốc và đang nỗ lực để hoàn thành mục tiêu 3.000 km vào năm 2025, 5.000 km vào năm 2030. Tuy nhiên, để hiện thực hóa mục tiêu phát triển đường bộ cao tốc, từ thực tế thời gian qua cho thấy còn phải cải cách nhiều về quản lý, thủ tục hành chính, triển khai xây dựng, huy động nguồn lực.
Thành phố đặt mục tiêu hoàn thành 200km metro trong vòng 12 năm tới, một con số đầy tham vọng nhưng hoàn toàn khả thi với nguồn vốn và cơ chế tài chính phù hợp.
Sáng 16-2, ông Phan Văn Mãi, Chủ tịch UBND TPHCM đã chủ trì phiên họp Hội đồng tư vấn triển khai thực hiện Nghị quyết 98/2023.