Trung bình mỗi năm cả nước có hơn 1.900 trẻ em tử vong vì tai nạn giao thông, chiếm 25% tổng số trẻ em tử vong do các tai nạn thương tích. Các quy định về bảo vệ trẻ em khi tham gia giao thông dù đã có nhưng chưa đầy đủ. Do đó, khoảng trống pháp luật này cần được bổ sung đầy đủ trong quá trình việc hoàn thiện các dự thảo luật liên quan đến vấn đề này. Đây là kiến nghị đưa ra tại Tọa đàm 'Phát triển giao thông bền vững tại Việt Nam trong bối cảnh mới' do Báo Đại biểu Nhân dân tổ chức chiều qua, 7.5, tại Hà Nội.
Để đóng góp vào quá trình hoàn thiện 2 dự thảo Luật Đường bộ và Luật Trật tự an toàn giao thông đường bộ mà Kỳ họp thứ 7 sắp tới dự kiến sẽ thông qua, chiều 7/5, Báo Đại biểu Nhân dân tổ chức tọa đàm 'Phát triển giao thông bền vững tại Việt Nam trong bối cảnh mới'.
Chiều mai, 7.5, tại Trụ sở 35 Ngô Quyền, Hoàn Kiếm, Hà Nội, Báo Đại biểu Nhân dân tổ chức tọa đàm 'Phát triển giao thông bền vững tại Việt Nam trong bối cảnh mới'.
Bộ trưởng Bộ Y tế bổ nhiệm bà Trần Thị Xuân Hằng, cử nhân Luật kinh tế, Chuyên viên chính Vụ Pháp chế giữ chức vụ Phó Vụ trưởng Vụ Pháp chế, Bộ Y tế.
Bộ Văn hóa, Thể thao và Du lịch, Bộ Y tế đã tổ chức trao quyết định về công tác cán bộ.
Chuyên gia chung nhận định cần sớm có quy định về thiết bị an toàn cho trẻ em khi ngồi trên ô tô tuy nhiên cần xem xét về lứa tuổi và chiều cao.
Đằng sau lớp khẩu trang dày cộp là gương mặt đen nhẻm của nhiều phụ nữ làm nghề mua bán ve chai. Họ phải đối mặt với nắng gió và cả hiểm nguy rình rập khi suốt ngày bươn chải với nghề.
Tai nạn giao thông là nguyên nhân gây tử vong ở trẻ em hàng đầu, chỉ sau đuối nước. Trong đó, xu hướng tai nạn giao thông liên quan đến ôtô đang tăng dần ở nước ta.
Lãnh đạo Cục CSGT cho biết, sắp tới, sẽ có Trung tâm chỉ huy CSGT kết nối với hệ thống cứu thương y tế để cấp cứu nhanh nhất nạn nhân TNGT.
Tại hội thảo, đại diện các cơ quan quản lý, nhà khoa học, nhà nghiên cứu đã tham luận nhiều ý kiến về tình hình TNGT và tử vong do TNGT theo sổ tử vong; TNGT và các yếu tố liên quan đến bệnh viện; ghế an toàn cho trẻ em…
Có nên cắt giảm yêu cầu CFS (Giấy chứng nhận lưu hành tự do) trong quá trình công bố mỹ phẩm nhập khẩu. Và nếu cắt giảm CFS thì giải pháp nào để quản lý chất lượng mỹ phẩm... là những vấn đề được đưa ra trao đổi tại Hội thảo về 'Quản lý CFS mỹ phẩm trong bối cảnh hiện nay và đề xuất giải pháp' do Cục Quản lý Dược phối hợp với Vụ Pháp chế (Bộ Y tế) tổ chức mới đây tại Hà Nội.
Số người sử dụng mỹ phẩm đã tăng lên 30%, cùng đó nhu cầu sử dụng mỹ phẩm gia tăng thì số lượng mỹ phẩm nhập khẩu vào Việt Nam cũng tăng nhiều hơn.
Các doanh nghiệp đề xuất bỏ giấy chứng nhận lưu hành tự do với mỹ phẩm (CFS). Tuy nhiên, cơ quan quản lý lo ngại việc từ bỏ CFS có thể làm tăng nguy cơ mỹ phẩm nhập khẩu không đảm bảo chất lượng, không rõ nguồn gốc, xuất xứ và người tiêu dùng sẽ phải lĩnh hậu quả.
Gần một tháng sau khi Nghị định số 100/2019/NĐ-CP quy định về xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực giao thông đường bộ và đường sắt có hiệu lực, những thắc mắc, hoài nghi ban đầu về quy định mức phạt này của người dân đã được đại diện các cơ quan có thẩm quyền giải thích cặn kẽ. Và người dân dường như đã quen dần với mức xử phạt mới về các lỗi vi phạm, nhất là các lỗi vi phạm trong lĩnh vực giao thông đường bộ và đặc biệt là lỗi vi phạm nồng độ cồn.
Tài xế xe buýt vừa bị phạt cho biết đã uống rượu từ hôm trước, nghĩ rằng sáng tỉnh dậy là hết nồng độ cồn.