Các cuộc tấn công của lực lượng Houthi vào tàu thuyền trên Biển Đỏ khiến châu Âu một lần nữa lại nằm ở tuyến đầu trong việc chịu hậu quả từ những căng thẳng địa chính trị ở những khu vực khác nhau trên thế giới.
Xung đột ở Biển Đỏ khiến châu Âu một lần nữa lại nằm ở tuyến đầu của những căng thẳng địa chính trị.
Tình trạng container rỗng chất đầy tại cảng ngoại thương lớn ở Trung Quốc cho thấy lĩnh vực xuất khẩu của quốc gia này đang gặp nhiều khó khăn.
Dù Tết Nguyên Đán đã kết thúc từ vài tuần trước, trên con đường cao tốc hướng tới Cảng Container Quốc tế Yantian (YICT), Thẩm Quyến, Trung Quốc, có thể dễ dàng thấy hàng dài xe tải trống đỗ dọc bên đường...
Các hãng vận tải biển hủy hàng chục chuyến tàu container đã được lên lịch trình trên các tuyến đường biển nhộn nhịp nhất thế giới trong tháng 10 này, thời kỳ thường được xem là mùa cao điểm của họ. Đây là dấu hiệu mới nhất cho thấy cơn bão kinh tế đang tác động đến các công ty bán lẻ khi lạm phát kìm hãm thương mại toàn cầu và chi tiêu của người tiêu dùng.
Giá cước vận chuyển container trên các tuyến hàng hải quan trọng của thế giới đang lao dốc, đơn cử, chi phí gửi container từ Trung Quốc sang Mỹ giảm đến 60%. Ngay cả thời điểm hiện tại, vốn thường là mùa cao điểm của ngành sản xuất, giá cước vẫn đang giảm do các chủ hàng đã vận chuyển sớm hàng hóa phục vụ dịp lễ Giáng sinh cuối năm. Bên cạnh đó, lạm phát cũng làm giảm nhu cầu của người tiêu dùng.Tàu container của China Cosco Shipping (Trung Quốc), công ty điều hành đội tàu container lớn thứ tư thế giới. Ảnh: Ships and Ports
Các khảo sát doanh nghiệp ở Mỹ, châu Âu và châu Á cho thấy số lượng đơn hàng mới đã giảm khi một số nhà máy chuyển sang xử lý các đơn hàng tồn đọng từ trước.
Nhu cầu hạ nhiệt đang đe dọa đẩy thị trường hàng hóa toàn cầu vào cơn suy yếu sau khi bùng nổ nhờ tác động của đại dịch Covid-19. Các cuộc khảo sát với giới doanh nghiệp ở châu Âu và châu Á cho thấy số lượng đơn đặt hàng mới giảm.
Hai năm trở lại đây, giá cước vận tải biển tăng đột biến, cao gấp nhiều lần đã trở thành gánh nặng lớn cho doanh nghiệp nước ta. Hiện tại, giá thị trường của một container vận chuyển từ Thượng Hải (Trung Quốc) đến Los Angeles (Hoa Kỳ) tuy đã giảm nhưng tiếp tục dao động quanh mức 16.000 USD so với mức 4.700 USD một năm trước đó, theo Chỉ số Freightos Baltic. Vấn đề là hệ thống logistics toàn cầu có thể thêm phiên rối loạn, giá cước các tuyến tàu biển có thể tiếp tục 'nhảy dựng' do Trung Quốc đang kiên trì thực thi chính sách 'zero Covid', chưa kể cuộc xung đột giữa Nga và Ukraine.
Các nhà khai thác tàu container bắt đầu thương lượng giá hợp đồng vận chuyển hàng hóa cao kỷ lục, điều này có thể ảnh hưởng đến cách các nhà nhập khẩu định giá hàng hóa của họ.Để bổ sung lượng hàng tồn kho suy giảm, một số nhà nhập khẩu phải đặt chỗ trên các chuyến tàu với giá thị trường chứ không theo giá hợp đồng vận chuyển hàng năm của họ.
Ngày 26/2, các nhà phân tích cho biết các nhà khai thác tàu container và các nhà nhập khẩu lớn như IKEA và Walmart Inc. sẽ sớm đàm phán giá cước vận chuyển có thể ảnh hưởng đến giá mà người tiêu dùng phải trả cho mọi thứ hàng hóa từ hàng thông thường đến ô tô.
Ngày 26/2, các nhà phân tích cho biết các nhà khai thác tàu container và các nhà nhập khẩu lớn như IKEA và Walmart Inc. sẽ sớm đàm phán giá cước vận chuyển có thể ảnh hưởng đến giá mà người tiêu dùng phải trả cho mọi thứ hàng hóa từ hàng thông thường đến ô tô.
Ngành vận tải container đang chuẩn bị cho sự gián đoạn thêm đối với chuỗi cung ứng toàn cầu trước kỳ nghỉ Tết Nguyên đán và Thế vận hội mùa đông Bắc Kinh, những sự kiện có thể dẫn đến việc đóng cửa nhà máy trong một thời gian dài ở Trung Quốc.
Trung Quốc tiếp tục thắt chặt các biện pháp kiểm soát vì sự xuất hiện của biến thể Omicron. Điều đó giáng thêm đòn vào chuỗi cung ứng toàn cầu vốn đang gián đoạn nghiêm trọng.
Dù những căng thẳng trong chuỗi cung ứng toàn cầu đang có dấu hiệu hạ nhiệt, giám đốc của nhiều hãng bán lẻ, nhà sản xuất cũng như hãng vận tải tàu biển dự báo rằng phải tới năm sau tình hình mới có thể trở lại mức bình thường...
Nguy cơ hiện hữu là dù các nền kinh tế đang dần mở cửa trở lại sau thời gian đình trệ mọi hoạt động vì dịch COVID-19 thì tăng trưởng vẫn có thể chậm lại vì sản xuất không kịp đáp ứng nhu cầu.