Dữ liệu cho thấy giá thuê tàu chở dầu thô trong 4 tháng đầu năm nay tiếp tục duy trì ở mức cao, tạo môi trường kinh doanh thuận lợi cho Tổng Công ty Cổ phần Vận tải Dầu khí (PV Trans, mã cổ phiếu PVT).
Các doanh nghiệp trong nước đang đối diện nỗi lo về việc tăng chi phí nhập khẩu nguyên vật liệu đầu vào, do tác động kép của việc tỷ giá USD/VNĐ tăng cao và giá cước vận tải biển có dấu hiệu tiếp diễn xu hướng tăng trong hơn 1 năm qua.
Một số cổ phiếu đáng chú ý được các công ty chứng khoán khuyến nghị trước phiên giao dịch hôm nay, 22-3
Trong bối cảnh giá cước vận tải dầu neo cao, chiến lược đẩy mạnh thị trường quốc tế và trẻ hóa đội tàu có thể giúp doanh thu năm 2024 của PV Trans (mã cổ phiếu PVT) vượt 10.500 tỷ đồng.
Chi phí bảo hiểm rủi ro chiến tranh đối với các tàu hàng đi qua Biển Đỏ hiện tại đã tăng gấp 10 lần so với cách đây vài tuần, gây ra trở ngại cho hoạt động thương mại đi qua tuyến hàng hải quan trọng này.
Các tàu chở dầu được khuyến cáo tránh xa Yemen trong bối cảnh căng thẳng leo thang; Dầu khí ngoài khơi sẽ tiếp tục bùng nổ trong năm 2024...
Năm 2024 được nhận định là một năm đầy khó khăn và thách thức cho vận tải biển container toàn cầu nói riêng, ngành logistics nói chung. Các doanh nghiệp logistics cần nhận thức rõ những khó khăn, thách thức này để đề ra những chiến lược, chính sách kinh doanh tối ưu, hầu mong đưa doanh nghiệp 'vượt sóng cả' tồn tại qua giông bão, chủ động chuẩn bị cho một chu kỳ kinh doanh mới vượt đáy đi lên.
Các công ty vận tải và hậu cần đang cảnh báo về sự chậm trễ và chi phí vận chuyển hàng hóa bằng đường biển từ châu Á sang châu Âu cao hơn, trong bối cảnh các hãng vận tải lớn đang định tuyến lại hải trình khỏi Kênh đào Suez, để tránh các vụ tấn công của phong trào Houthi ở Biển Đỏ.
Trải qua những điều kiện khắc nghiệt vào năm 2023, ngành vận tải biển toàn cầu có thể vẫn sẽ phải đối mặt với tình trạng sóng gió vào năm 2024, khi sự bùng nổ hậu COVID-19 tiếp tục giảm bớt.
Các công ty chứng khoán đã đưa ra những khuyến nghị gì cho cổ phiếu HPG, PVT và PET trong phiên ngày 7/11?
Sáng 19/9, Trường Đại học Hàng hải Việt Nam vinh dự nhận Giấy chứng nhận Kiểm định chất lượng cơ sở giáo dục.
Các hãng vận tải biển đang xung đột với các tập đoàn kinh doanh hàng hóa về việc ai sẽ phải trả chi phí tài chính cho các quy định bảo vệ môi trường mới khi các xếp hạng cường độ phát thải carbon đối với tàu biển được công bố vào năm tới.
Mùa hè năm nay là một khoảng thời gian trầm lắng trên các tuyến vận tải biển từ Á sang Âu và nhiều tuyến khác...
Các chuyến giao hàng bị hủy bỏ, khiến các tàu container nằm dồn ứ tại các cảng ở châu Á khi các nhà bán lẻ phương Tây giải quyết chưa xong lượng hàng tồn khó quá lớn. Niềm hy vọng về một mùa cao điểm truyền thống khi các đơn hàng nhập khẩu của các nhà bán lẻ Mỹ và châu Âu tăng lên trước thềm các kỳ nghỉ lễ cuối năm đang dần tiêu tan.
Ngành vận tải biển đang trải qua một mùa hè trầm lắng và niềm hy vọng về một mùa cao điểm truyền thống khi các đơn hàng nhập khẩu trong kỳ nghỉ lễ đang mờ nhạt dần.
Thị trường vận tải biển đối mặt với giá cước và nhu cầu suy giảm, nhưng phân khúc vận tải dầu khí lại đón nhận nhiều yếu tố thuận lợi.
Năm 2023, nhu cầu dầu thô toàn cầu dự báo có thể giảm tốc do những trở ngại đến từ đồng USD mạnh hơn, chính sách Zero COVID của Trung Quốc và cuộc khủng hoảng Nga – Ukraine.
Nguồn dự trữ dầu diesel trên thế giới đang ở mức thấp nhất kể từ năm 1951 và lệnh cấm đối với các sản phẩm dầu của Nga được đưa ra vào năm tới sẽ làm gia tăng sự cạnh tranh về nhiên liệu này
Theo Tổ chức Hàng hải quốc tế (IMO), số lượng thuyền viên nữ trên toàn thế giới chỉ chiếm từ 1,2% lực lượng đi biển trên thế giới (trên 1,2 triệu thuyền viên). Hầu hết phụ nữ đi biển đều đến từ các quốc gia phát triển.
Tàu container sức chở 15.000 TEU chiếm tỷ trọng lớn trong tổng số đơn đặt hàng đóng mới trong năm 2021...
18 tháng sau dịch Covid-19 bùng phát, mạng lưới vận chuyển toàn cầu vẫn trong tình trạng khủng hoảng. Các hãng vận chuyển kiếm lời kỷ lục khi giá vận chuyển tăng vọt.
Đợt bùng phát Covid-19 mới ở miền Nam Trung Quốc đã làm tắc nghẽn các cảng container quan trọng đối với thương mại toàn cầu. Có thể mất nhiều tháng để giải quyết vấn đề này, dẫn đến tình trạng thiếu hụt hàng hóa trong mùa mua sắm cuối năm.
Lần đầu tiên trong lịch sử, giá cước thuê container vận chuyển hàng hóa từ châu Á sang châu Âu tăng lên mức trên 10.000 USD.
Chi phí vận chuyển một thùng container chứa hàng hóa bằng đường biển từ châu Á sang châu Âu đã tăng vọt qua 10.000 USD, một con số kỷ lục...
Cơ quan Thông tin Năng lượng Mỹ (EIA) cho rằng, phí tàu chở dầu thô đã giảm trong tháng 9 xuống mức thấp nhất kể từ năm 2003, dự kiến sẽ tiếp tục ở mức thấp cho đến khi nhu cầu dầu toàn cầu tăng.
Các thủy thủ tàu buôn vốn là người 'sưởi ấm' và cung cấp lương thực cho thế giới thì lại bị mắc kẹt trong các nhà tù trôi nổi.
Ngày 01/4/1956, cách đây tròn 64 năm, Trường Sơ cấp Lái tàu - tiền thân là Trường Đại học Hàng hải Việt Nam ngày nay ra đời từ những lớp học tranh tre nứa lá, những thầy cô giáo, học sinh, sinh viên đầu tiên vừa bước chân ra khỏi cuộc kháng chiến trường kỳ, vẻ vang của dân tộc. Bằng sự nhiệt huyết của lớp lớp thế hệ thầy cô giáo và sinh viên, chất lượng đào tạo, nghiên cứu khoa học, chuyển giao công nghệ, sản xuất kinh doanh, hợp tác quốc tế không ngừng được nâng cao…, Nhà trường đã và đang khẳng định vị thế là một trong những trung tâm đào tạo, nghiên cứu trọng điểm trong lĩnh vực hàng hải của cả nước, tự tin vươn ra biển lớn.
Khác với mọi năm, thay vì sự náo nhiệt, hân hoan cùng nhiều cảm xúc đan xen của các thế hệ thầy, trò trở về hội tụ nhân kỷ niệm 64 năm ngày thành lập Trường Đại học Hàng hải Việt Nam (1/4/1956-1/4/2020), không gian trường dường như chưa bao giờ tĩnh lặng đến thế.