Hàng loạt các dự án giao thông về cao tốc, đường sắt và nâng cấp mở rộng cảng hàng không tại khu vực Tây Nguyên dự kiến sẽ được triển khai nghiên cứu và đầu tư nhằm phát triển kinh tế-xã hội của vùng.
Bộ Giao thông Vận tải đã giao nhà đầu tư đề xuất lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án khôi phục tuyến đường sắt Đà Lạt-Trại Mát theo phương thức đối tác công tư (PPP).
Ngày 21-11, UBND tỉnh Lâm Đồng đã có văn bản gửi Cục đường sắt Việt Nam thuộc Bộ Giao thông vận tải về việc cải tạo, nâng cấp hạ tầng tuyến đường sắt Đà Lạt-Trại Mát.
Sau gần 100 năm hoạt động với nhiều thăng trầm hiện nay đã xuống cấp trầm trọng, UBND tỉnh Lâm Đồng đã chính thức đề xuất Bộ GTVT cải tạo, nâng cấp hạ tầng tuyến đường sắt Đà Lạt - Trại Mát.
Chiều 11/10, tại thị trấn D'ran, đồng chí Phan Đình Trạc, Ủy viên Bộ Chính trị, Bí thư Trung ương Đảng, Trưởng Ban Nội chính Trung ương và các đại biểu Quốc hội khóa 15 tỉnh Lâm Đồng đã có buổi tiếp xúc cử tri huyện Đơn Dương trước Kỳ họp thứ 6, Quốc hội khóa XV.
Quy hoạch Mạng lưới Đường sắt thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 là quy hoạch ngành quốc gia có tính chất tổng thể phát triển mạng lưới đường sắt quốc gia.
Lâm Đồng sẽ tập trung cải tạo, nâng cấp, khai thác có hiệu quả tuyến đường sắt Đà Lạt - Tháp Chàm để phục vụ du lịch trước năm 2030.
Chiều 20-11, Thủ tướng Phạm Minh Chính làm việc với Ban Thường vụ Tỉnh ủy Lâm Đồng về tình hình KT-XH, QPAN, xây dựng Đảng, hệ thống chính trị năm 2022, phương hướng, nhiệm vụ năm 2023.
Chiều 20/11 Thủ tướng Phạm Minh Chính chủ trì làm việc với Ban Thường vụ Tỉnh ủy Lâm Đồng về tình hình phát triển KT-XH, quốc phòng-an ninh; thăm di tích Ga Đà Lạt và Công ty trồng hoa Dalat Hasfarm.
Sau hơn 50 năm dừng hoạt động do chiến tranh, tuyến đường sắt đặt biệt dài gần 84 km Tháp Chàm-Đà Lạt dự kiến sẽ được khôi phục và đi vào hoạt động trở lại vào năm 2030.
Nếu được chấp thuận khôi phục lại, tuyến đường sắt Tháp Chàm-Đà Lạt sẽ giúp phát triển du lịch, kinh tế-xã hội hai tỉnh đi qua là Đà Lạt, Ninh Thuận.
Tây Nguyên, miền cao nguyên đất đỏ trù phú, giàu có tiềm năng được xác định là trung tâm phát triển đa dạng. Tuy nhiên, trong ký ức của nhiều thế hệ, Tây Nguyên vẫn là miền đại ngàn heo hút, cách trở với các vùng chung quanh. Hơn 40 năm qua, Trung ương và các tỉnh trong khu vực đã tập trung nhiều nguồn lực đầu tư, hoàn thiện hệ thống giao thông tại địa bàn chiến lược này.
Có lẽ trong lịch sử ngành đường sắt Việt Nam không có nỗi ám ảnh nào trĩu nặng và kỳ lạ bằng quyết định dỡ bỏ tuyến đường sắt răng cưa Tháp Chàm - Đà Lạt. Để rồi hàng chục năm nay loay hoay với các dự án khôi phục nguyên trạng với số vốn từ 5.000 - 7.000 tỷ đồng nhưng bất thành.