Không quân Mỹ gặp nguy khi Tập đoàn Boeing bán nhà máy sản xuất oanh tạc cơ B-52

Theo tờ The Atlantic, vào năm 2005, Tập đoàn Boeing phải bán một trong những nhà máy sản xuất quan trọng của mình, cơ sở nói trên lúc đó được sử dụng để sản xuất thân máy bay chở khách Boeing-737, nhưng trước đó chuyên sản xuất oanh tạc cơ B-52.

Chính vì vậy, mặc dù đang lắp ráp phi cơ Boeing-737 nhưng các bộ phận, máy móc để chế tạo phụ tùng cho B-52 vẫn còn đó, sẽ rất hữu ích cho Không quân Mỹ khi cần sửa chữa chiếc oanh tạc cơ này.

Ngoài ra cần nói thêm, Boeing-737 là một phi cơ được sản xuất với mục đích kép, bởi vì máy bay tuần tra chống ngầm P-8 Poseidon và máy bay chỉ huy - cảnh báo sớm trên không (AWACS) E-7 Wedgetail đều sử dụng chung khung thân với nó.

Chính việc bán một nhà máy quan trọng như vậy đã giải thích lý do tại sao hiện nay Không quân Mỹ phải mất 2 năm và 10.000 giờ công để khôi phục một chiếc B-52 sau khi đưa về từ căn cứ Davis-Monthan ở tình trạng bảo quản.

Bên cạnh đó, những khủng hoảng gần đây đã cho thấy những vấn đề nghiêm trọng đối với Tập đoàn Boeing trong việc sản xuất máy bay dân dụng, tức là phân khúc đã được công chúng biết đến một cách rộng rãi.

Như các nhà báo của tờ The Atlantic giải thích, một loại "đỉnh cao vinh quang" của cường quốc công nghiệp Mỹ nói chung, mà điển hình là Tập đoàn Boeing nói riêng, có liên quan đến đặc thù của việc lựa chọn nhân sự.

Vào thời điểm đó, họ tin rằng người quản lý không nên chỉ ngồi trong văn phòng, kể cả nhân vật ở vị trí cao nhất trong tập đoàn cũng phải đích thân theo dõi tình hình sản xuất và trực tiếp tham gia vào mọi chương trình nghiên cứu phát triển.

Cho đến thời điểm này, các nhà quản lý Mỹ, đặc biệt là vào những năm 1990, bắt đầu ngưỡng mộ triết lý sản xuất công nghiệp Kaizen mà họ học tập từ các nước châu Á, vốn cho phép chuyển giao tối đa mọi thứ có thể sang gia công bằng phần mềm.

Trong trường hợp của Boeing, tại một thời điểm nào đó, quy trình sản xuất bắt theo trình tự như sau - Các kỹ sư nỗ lực tạo ra những bản vẽ và ban lãnh đạo tập đoàn chỉ đơn giản là tìm kiếm đơn vị cung cấp để tìm ra ai có thể sản xuất cho họ với giá thành rẻ nhất.

Ban đầu cách làm này mang lại sự tiết kiệm thực sự, nhưng theo thời gian, nó đã cho thấy tồn tại rất nhiều nhược điểm, đến mức ban lãnh đạo Boeing thậm chí không thể sửa chữa.

Điển hình như họ không thể nắm bắn và giải thích được gặp vấn đề ở đâu trong giai đoạn sản xuất máy bay chở khách Boeing-777, khi các bộ phận riêng lẻ có thể rơi ra khỏi chiếc máy bay đang hoạt động theo đúng nghĩa đen.

Thoạt nhìn, những điều trên có vẻ như chỉ liên quan đến vấn đề sản xuất máy bay dân dụng và không ảnh hưởng tới sức mạnh của Không quân Mỹ.

Tuy nhiên như đã trình bày ở trên, sự áp dụng máy móc triết lý Kaizen đã khiến nước Mỹ mất đi năng lực đối với việc chế tạo máy bay ném bom B-52 mang tính biểu tượng của lực lượng không quân.

Hiện tại, họ gần như không thể sản xuất mới phụ tùng mà chỉ có thể tận dụng từ các phi cơ đã ngừng hoạt động khác và đang trong tình trạng lưu trữ.