Châu Âu có thể áp thuế lên tới 55% để hạn chế nhập khẩu xe điện từ Trung Quốc

Những phát hiện này đưa ra trong bối cảnh cuộc điều tra chống trợ cấp đang diễn ra của EU đối với việc nhập khẩu xe điện từ Trung Quốc.

Tập đoàn Rhodium dự kiến EU sẽ áp dụng mức thuế trong khoảng 15% đến 30% đối với xe điện Trung Quốc, cho biết những mức thuế đó khó có thể đủ để kiểm tra sự cạnh tranh từ Trung Quốc.

Ảnh minh họa: CNBC.

Báo cáo cho biết: “Ngay cả khi mức thuế ở mức cao hơn trong phạm vi này, một số nhà sản xuất có trụ sở tại Trung Quốc vẫn có thể tạo ra tỷ suất lợi nhuận thoải mái cho những chiếc ô tô mà họ xuất khẩu sang châu Âu nhờ những lợi thế đáng kể về chi phí mà họ được hưởng”.

Các công ty Trung Quốc như BYD, công ty đã lật đổ Tesla để trở thành nhà sản xuất xe điện lớn nhất thế giới vào năm ngoái, có thể bán ô tô với mức giá và tỷ suất lợi nhuận cao hơn nhiều ở các khu vực như EU so với thị trường nội địa, mặc dù phải trả mức thuế 10%. Các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc đang vướng vào cuộc chiến giá cả khốc liệt tại thị trường quê nhà.

Rhodium cho biết mẫu xe Seal U của BYD, được bán với giá 20.500 euro ở Trung Quốc và 42.000 euro ở EU, tạo ra lợi nhuận ước tính là 1.300 euro tại thị trường quê nhà so với 14.300 euro mỗi xe ở châu Âu. Họ nói thêm rằng ngay cả sau khi bị áp thuế 30%, một công ty như BYD sẽ kiếm được lợi nhuận cao hơn ở EU.

Báo cáo cho biết BYD có thể sẽ cần phải giảm giá để đạt được mục tiêu giành thêm thị phần tại EU. Mức thuế suất 30% vẫn còn đủ chỗ để thực hiện điều đó.

Báo cáo cho biết: “Mức thuế cao hơn nhiều, khoảng 45%, hoặc thậm chí 55% đối với các nhà sản xuất cạnh tranh khốc liệt như BYD, có lẽ là cần thiết để khiến xuất khẩu sang thị trường châu Âu trở nên kém hấp dẫn về mặt thương mại”.

Ủy ban Châu Âu, cơ quan điều hành của EU, đã tiến hành một cuộc điều tra về xe điện và trợ cấp của Trung Quốc vào năm ngoái, trong đó các quan chức nói rằng làn sóng xe giá rẻ đang đe dọa các nhà sản xuất trong nước.

Theo một số chuyên gia, các biện pháp khuyến khích được áp dụng ở Trung Quốc vào đầu những năm 2010 đã dẫn đến sự gia tăng số lượng công ty khởi nghiệp và tăng dung lượng pin ở nước này, mở đường cho xe điện có giá cả phải chăng và có khả năng cạnh tranh toàn cầu.

Các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc đã phải đối mặt với sự phản kháng từ Mỹ trong bối cảnh thuế quan cao và sự phản đối chính trị, khiến thị trường châu Âu trở nên quan trọng hơn đối với các công ty như BYD đang theo đuổi việc mở rộng toàn cầu.

Theo phân tích của Liên đoàn Giao thông và Môi trường Châu Âu, xe điện từ các công ty Trung Quốc dự kiến sẽ chiếm 11% thị trường EU vào năm 2024 và có thể đạt 20% vào năm 2027.

Khi tính cả xe sản xuất tại Trung Quốc của các công ty không phải của Trung Quốc, con số này dự kiến sẽ vượt 25% trong năm nay.

Việc nhập khẩu xe điện từ các công ty không phải của Trung Quốc cũng có thể nằm trong cuộc điều tra trợ cấp của EU, Rhodium ước tính rằng mức thuế ở mức 15% -30% có thể xóa sạch hoạt động kinh doanh của những công ty nước ngoài như BMW hay Tesla vận chuyển ô tô từ Trung Quốc.

Để đối phó với những rủi ro về chính sách, các nhà sản xuất xe điện đang nỗ lực chuyển hoạt động sản xuất sang châu Âu. BYD cũng đang có kế hoạch xây dựng một nhà máy ở Hungary.

Tuy nhiên, Rhodium cho biết thêm rằng Brussels có thể sử dụng các biện pháp khác để bảo vệ ngành công nghiệp xe điện của châu Âu, chẳng hạn như hạn chế nhập khẩu từ Trung Quốc vì lý do an ninh quốc gia hoặc tăng trợ cấp cho người tiêu dùng đối với xe do EU sản xuất.

Chính phủ Trung Quốc đã chỉ trích cuộc điều tra trợ cấp của EU là “chủ nghĩa bảo hộ trắng trợn”, cho rằng các công ty của họ đơn giản là cạnh tranh hơn so với các đối tác phương Tây.

Khánh Vy (Theo CNBC)